工控機智能軌道交通

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等多種類型。城市軌道交通智能化系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)和信號系統(tǒng)。

一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)

是以現(xiàn)代計算機技術、網(wǎng)絡技術、自動化技術和信息技術為基礎的大型計算機集成系統(tǒng)。系統(tǒng)集成和互聯(lián)了多個地鐵自動化專業(yè)子系統(tǒng)，主要集成環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)，并與其他子系統(tǒng)互聯(lián)。在集成平臺支持下對各專業(yè)進行統(tǒng)一監(jiān)控，實現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)的信息共享及系統(tǒng)之間的聯(lián)動控制功能，提高運營效率，為實現(xiàn)城市軌道交通現(xiàn)代化運營管理提供信息化基礎。

二、綜合安防系統(tǒng)

一般由安防網(wǎng)絡子系統(tǒng)、安防集成管理子系統(tǒng)、綜合電視監(jiān)視子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、電子圍墻系統(tǒng)以及車站緊急告警子系統(tǒng)等構成。實現(xiàn)對車站、車輛段、停車場、主變電所的設備和管理用房、出入口、票務室、銀行等重點區(qū)域的出入管理、登記、實時視頻監(jiān)控和入侵探測等功能，有效保障地鐵運營安全。綜合安防系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)在中央級和車站級互聯(lián)，接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)的模式控制信息，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調綜合安防系統(tǒng)與火災報警系統(tǒng)、設備環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)之間的聯(lián)動。

三、乘客資訊系統(tǒng)

在正常情況下，可提供列車時間信息、政府公告、出行參考、股票信息、媒體資訊、廣告等實時多媒體信息；在火災及阻塞、恐怖襲擊等情況下，提供動態(tài)緊急疏散指示。充分提高地鐵或輕軌運營總體服務水平和質量。

四、自動售檢票系統(tǒng)

簡稱AFC系統(tǒng)，是目前世界地鐵/輕軌中廣泛采用的一種票務管理模式。自動售檢票系統(tǒng)（AFC系統(tǒng)）采用全封閉的運行方式，以及計程、計時的收費模式。以非接觸式IC卡等作為車票介質，通過高度安全、可靠、保密性能良好的自動售檢票計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，完成地鐵/輕軌運營中的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計等票務運營的全過程、多任務自動化管理。

五、通信系統(tǒng)

一般由傳輸網(wǎng)絡、公務電話、專用電話、廣播、無線通信、時鐘、電源及接地等子系統(tǒng)組成，構成傳送語音、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務通信網(wǎng)。在正常情況下，通信系統(tǒng)為運營管理、行車調度、設備監(jiān)控、火災報警等系統(tǒng)進行語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳送，在非正常和緊急情況下，通信系統(tǒng)還作為搶險救災的通信手段。

六、信號系統(tǒng)

是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關鍵系統(tǒng)設備。城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車自動控制系統(tǒng)（簡稱ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括四個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）、列車自動運行系統(tǒng)（ATO）、計算機連鎖系統(tǒng)（CI）。子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡構成閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)地面控制與車上控制結合、現(xiàn)地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng) 。

城市軌道智能化系統(tǒng)的優(yōu)勢：

一、高科技化方面

采用了先進的計算機網(wǎng)絡技術實現(xiàn)了對列車、車輛自動跟蹤管理以改善運輸效能，更好的與鐵路用戶溝通以改善運輸服務。采用了先進的信息傳輸技術來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軌道電路，能夠滿足調度中心和列車群之間高效大容量信息傳輸?shù)男枰２捎昧讼冗M的列車定位、測速技術，能夠確定出列車的精確位置與狀態(tài)。

二、智能化方面

即由傳統(tǒng)控制和管理型向知識工程型轉化，能夠模擬人的行為來實施對列車和列車群的管理。前者為智能列車，通過車載微機實現(xiàn)列車輔助和自動駕駛，后者通過調度中心智能工作站完成行車計劃、運營管理和信息服務等功能。

三、綜合集成化方面

近年來，隨著科學技術的進步和計算機集成技術的發(fā)展，通過統(tǒng)一平臺將多個專業(yè)子系統(tǒng)進行集成的設想成為了可能。在當前國內城市軌道交通大規(guī)模建設時期，通過綜合集成化系統(tǒng)提供的統(tǒng)一軟硬平臺，將中央調度人員和車站值班人員所關心的監(jiān)控信息匯集在一起在功能強大的集成軟件開發(fā)平臺的支持下，最終用戶可通過圖形化人機界面，方便有效地監(jiān)控管理整條線路相專業(yè)子系統(tǒng)的運作情況。并實現(xiàn)系統(tǒng)之間信息共享和協(xié)調互動。